(c) DTM Media

18 závodníků místo 24 

DTM Media

Poslední závod sezóny 2016 měl rozhodnout o šampionátech. Tím nejdůležitějším i nejtěsnějším byl ten jezdecký. V neděli měl šanci už jen Wittmann s Mortarou. Wittmann měl 17 bodů k dobru. Počasí bylo pro závod přímo ideální.
Do závodu startoval do závodu jako nejtěžší Mercedes s 1125 kg. Audi s 1120 kg bylo nejlehčí. Uprostřed s 1222,5 kg bylo BMW.

© DTM Media

Čím dál tím častěji můžeme slyšet o tom, že příští rok automobilky nasadí pouze 6 vozů. Cílem je snížení nákladů. Pro automobilky přeci jenom není DTM jediným šampionátem. Kdo z jezdců nakonec bude nucen opustit DTM ?

BMW 

V Mnichově už mají jasno. Tomczyk oznámil odchod z DTM ještě na Nürburgringu. Němec se rozhodl opustit DTM a s BMW závodit v GT vozech. António Felix da Costa oznámil svůj odchod během závodu v Maďarsku. Portugalec se bude soustředit na Formuli E, kde BMW rozšířilo spolupráci. Odchází tak oba jezdci týmu Schnitzer. Právě tento tým by měl DTM opustit. Schnitzer by měl od roku 2018 spolupracovat s BMW v sérii WEC. S WEC je spojován i Da Costa.

Mercedes

O situaci u Mercedesu se zajímal motorsport-total.com. Své místo má mít jisté Auer s Wickensem, kteří podávají dobré výsledky. Paffett již má dříve potvrzenou smlouvu pro příští rok. Mercedes je velmi spokojen s výsledky nováčka Rosenqvistem a ten by si své místo měl tak udržet. Vším by mohl zamíchat příchod Mortary. O jeho příchodu do Stuttgartu je zatím jen na úrovni spekulací. Nejhorší karty v rukách mají Vietoris, Juncadella a Götz. S těmi není Mercedes vůbec spokojený. S pozicí Paula di Resty si u motorsport-total nejsou jistí. U Mercedesu teoreticky zbývá jedno místo. Nechá si Mercedes nějakého z jezdců, kteří to mají ne hraně nebo sáhne po nové tváři ?

Audi

Jestli Mortara odejde nebo ne, se dozvíme v blízké době. Tak nebo tak bude u Audi těsno. Nejhorší výsledky ovšem podávají bývalí mistři a to Rockenfeller s Scheiderem. Třetím nejhorším je Adrien Tambay, který sice podal dobré výsledky na Hunaroringu, ale to byl závodní víkend, kdy bylo Audi opravdu silné. Francouz jinak podává nevyrovnané výsledky.

Na to, jaké složení nakonec uvidíme příští rok na Hockeneimu, si budeme muset ještě počkat.

© DTM Media

Oficiální web DTM.com si připravil 4 scénáře boje o titul. Některé jsou reálnější na rozdíl o jiných, které jsou více teoretické. Tak se na ně pojďme podívat.

© BMW Motorsport

Pole position pro sobotu vyjel Auer, ale obdržel penalizaci +5 míst za blokování Muellera v kvalifikaci. Z 1. místa tak startoval Wittmann.

Start se obešel bez velkých problému. Vedení se ujal Wittmann následovaný Blomqvistem a Greenem. V 2. kole nám Glock předvedl jak se s vozem DTM dá smýkat. Wickens byl již v kvalifikaci pomalý a ani v závodě to nebylo lepší. Již o začátku nebyl schopen se držel Di Resty před sebou. Začínalo být jasné, že Kanaďan na Wittmann ztratí body. Green se již od startu snažil překonat Blomqvista. Ten ovšem Audi držel za sebou dobu. Auer se propadl za Glocka a následně i za Di Restu. V 9. kole Tambay roztočil Farfuse v 1. zatáčce. Francouz okamžitě odstoupil za závodu. Oba jezdci byli pozváni k vedení závodu. Wickens již 10. kole rozdělil pole a nechal tak všech 9 pilotů před sebou ujet. O kolo později byl překonán Martinem, který okamžitě ujížděl. reen dostal na předjetí Blomqvista celkem 12 kol. Pak byl nucen pustil Mortaru, který měl Blomqvista překonat. V 15. kole Green udělal chybu v zatáčce. Toho využil Juncadella a předjel ho. Chybou Greena jakoby se jezdci dostali všichni blíže k sobě. V jedné zatáčce tak bojoval Juncadella, Green a Spengler. Green se dokázal před Juncadellu dostat. Spengler byl ovšem ostřejší a dostal tak Juncadellu do hodin. Ve stejném kole se do hodil dostal i Paffett a to díky Scheiderovi. Němec si za toto chování odnes penalizaci průjezd boxy. V 18. kole bylo Mortarovi oznámeno, že Blomqvist bude mít DRS o 3 kole déle. Brit už ovšem němla šanci DRS použít, jelikož Wittmann již v tu dobu měl značný náskok. Mezitím byl Spengler prvním, kterému došly spuštění DRS. Následoval do na 20. místě jedoucí Da Costa. Spengler byl dalším pilotem s penalizací. V 22. kole došlo k souboji mezi Ekströmem a Goetzem. Ekström byl součástí dalších kolizí a v 23. kole tak odstoupil ze závodu. Blomqvist obdržel upozornění černobílou vlajkou. Ani v posledním kole Mortara nepřekonal Blomqvista a musel tak přenechat své místo Greenovi.
Pro vítězství si tak s přehledem dojel Wittmann. Na pódiu ho doplnil Blomqvist s Greenem.

© BMW Motorsport

© Mercedes

DTM se po letní přestávce vypravilo na východ, kde seriál čekal Moskevský okruh. I přes jméno je okruh vzdálený přes 100 km od hlavního města Ruska.

Sobota přinesla nad okruh spoustu deště. Již kvalifikace se jela za mokra. Kvalifikace ovládl Paffett následovaný Wickensem a Di Restou.

Závod byl vzhledem k podmínkám odstartovaný za Safety Carem. Tentokrát se jednalo o Audi R8. SC na trati vydržel do konce 3. kola. Okamžitě po restartu Wickens překonal Paffetta, kterého navíc v 7. kole předjel Di Resta. Nováček Felix Rosenqvist do závodu odstartoval na 9. místě a díky SC mu toto místo patřilo do chvíle, kdy ho překonal Mortara, který stoupal polem. Již v 8. kole měl Wickens náskok 9,1 sekundy na Di Restu. Wickense jako jediného netrápila vodní tříšť, která se tvořila projíždějícími vozy. Chvílemi nebylo díky vodě skoro vůbec vidět. V 9. kole nám Da Costa předvedl jeden z výjezdů. Díky konfiguraci okruhu výjezd mimo trať okamžitě neznamená ztrátu. V 10. kole Di Resta opustil trať a Paffett se mu dokázal přiblížit. Druhá polovina závodu se již nesla jel v postupu Greena polem, který se až zasekl na 6. místě jedoucím Martinovi. Rosenqvist si ve svém prvním závodě dojel pro bod za 10. místo. Wickens, který i v jednu chvíli vedl závod o 20 sekund vyhrál závod o 11 sekund.
Závod který ce po celou dobu jel na pneumatikách do mokra nepřinesl to na co jsou diváci zvyklí. Mercedes získal 1-2-3-4. Na 5. místě dojel Ekström, který celou dobu jel těsně za Götzem. Nejlepším BMW byl Martin na 6. místě a byl i jediným bodujícím BMW. Za Martinem dojel Green, který překonal i Mortaru.

Wittmann, který do tohoto závodu startoval jako vedoucí pilot šampionátu nebodoval a díky vítězství Wickense spadl na 2. místo a přišel tím pádem i o svůj drobný náskok. Následuje pak Green s Mortarou a Di Restou.

Nedělní počasí slibovalo slunečný závod. Zatím co v sobotu se Audi kvalifikace povedla, tak v neděli jim po kvalifikaci patřila až druhá polovina startovního roštu. Z pole position startoval Paul di Resta, kterého v 1. řadě doplnil Farfus.
Limit použití DRS pro dnešní závod byl stanoven na 57 použití. Mercedes s BMW dostali navíc 5 kg.

© DTM Media

Po dlouhé zimní přestávce se vozy DTM konečně vrátily na trať. První závodní víkend již tradičně hostí okruh Hockenheim.
Podle nových pravidel byly váhové penalizace udělovány podle výsledků v kvalifikaci. Audi obdrželo +5 kg, zatímco BMW a Mercedesu bylo 5 kg ubráno.

© DTM Media

Během čtvrtečního setkání v Mnichově, komise DTM rozhodla o změnách ve sportovních regulích. Cílem těchto rozhodnutí je přenést více pozornosti na výkony jezdců. V této souvislost dochází k úpravě pravidel okolo DRS (Drag Reduction System) a performance weights (váhové penalizace).  Všechny změny byly kolektivním rozhodnutím automobilek, ITR a DMSB.

© DTM Media

V letošní sezóna se dočkáme pozměněných pravidel kolem udělování váhových penalizací, kdy nebude rozhodovat výsledek předešlého závodního víkendu. Jezdci budou dostávat dodatečnou váhu podle výsledků v kvalifikaci a na základě maximálního výkonu vozu. To by mělo pomoci dostat všechny vozy na stejnou výkonnostní úroveň. Nikdo nebude trestán za to, že vyhrál během sezóny více závodů.

Konečně dochází ke změnám v oblast DRS, po které volali samotní jezdci. Jako předtím bude povoleno systém použít na vzdálenost menší než jedna vteřina. Použití ovšem bude více omezené než tomu bylo. Jezdci budou mít pro  každý závod omezený počet použití tohoto systému a budou nuceni ho strategicky využívat.

Třetí  rozhodnutí se týká  BMW, které obdrželo pro letošní sezónu menší ústupky. Cílem je vozy M4 DTM přiblížit konkurenci což díky homologaci vozů není možné. Vozy BMW budou závodit o 7,5 kg lehčí než Audi a Mercedes. Minimální váha vozů M4 DTM  je tak stanovena na 1112,5 kg, zatímco u ostatních na 1120 kg. Další a poslední pomoc pro BMW se týká zadního křídla, které bude o 50 mm širší než tomu bývalo do teď.

Co na tyto změny říkáte ? Zanechte nám svůj názor v komentářích.